terça-feira, 6 de julho de 2010

Jomar Lima - Fotografo: ANIVERSÁRIO DA PONTE DOM PEDRO II

Jomar Lima - Fotografo: ANIVERSÁRIO DA PONTE DOM PEDRO II

ANIVERSÁRIO DA PONTE DOM PEDRO II


Ponte metálica do final do século XIX. A construção da Estrada de Ferro Central da Bahia tinha como finalidade facilitar o escoamento da produção mineral da Chapada Diamantina. A rigor, bastaria chegar ao Porto de S. Félix, mas Cachoeira a segunda cidade do Estado, pressionou para que nessa oportunidade se concretizasse o seu velho sonho de cruzar o Paraguaçú, incorporando o Distrito de S. Félix à cidade e garantindo o seu acesso à região das lavras. Um primeiro projeto de ponte, apresentado pela "Paraguassú Steam Tramroad Company" e firmado pelo Eng. E.B. Webb, não foi executado. Deveria ficar situada 200m a jusante da atual e tinha 20 vãos, totalizando 350m . A atual, com apenas quatro vãos e 365m de comprimento, lançou mão da tecnologia mais avançada da época. Em sua construção foram utilizados os mais novos equipamentos disponíveis, como bombas centrífugas, guindastes móveis acionados a vapor e rebitadores hidráulicos. As treliças vieram em grande parte prontas da Inglaterra .Esta estrutura foi, com justa razão, considerada a mais importante ponte ferroviária realizada na América do Sul até então e constitui um dos mais relevantes marcos históricos da engenharia brasileira.

Histórico arquitetônico:

1754 - Primeiro intento de construção da ponte.
1816/26 - Cogita-se construir ponte de madeira .
1859 - Tentativa, sem êxito, de construção da ponte .
1865 - Lei Geral, de 16/I, autoriza a concessão de uma ferrovia ligando Cachoeira a Lavras Diamantina e a Feira. Os projetos da estrada  e da ponte são aprovados, mas a "Paraguassú Tramroad Company Ltda" faliu, em 1869, só tendo construído 25Km do ramal de Feira .
1874 - Os trabalhos são retomados pela "Brazilian Imperial Central Bahia Railway Company Limited", sucessora da primeira e re-estruturada pelo Eng. Hugh Wilson .
1881 - É lançada a pedra fundamental da ponte, em 22/XII. As obras foram dirigidas pelo Eng. Frederico Merei, sob a fiscalização do Eng. Affonso G. da Cunha Maciel .
1883 - Em outubro, é iniciada a montagem da superestrutura com auxílio de guindaste a vapor sobre trilhos.
1885 - Após provas de resistência, a ponte é inaugurada em 7/VII desse ano pelo Presidente da Província.
1887 - É aprovada tabela de pedágio para a ponte. O controle inglês da ferrovia foi transferido, já na República, para o Governo Federal .